Mellandagsfilm

Såg på juldagen en av mina gamla favoritfilmer från åren när man bara kunde drömma om att få köra bakladdare med ordentligt ställ. Filmen, Smokey and the Bandit från 1977 med Burt Reynolds i storform, Sally Field i ett par för tiden välslimmare och mycket avslöjande jeans och Jerry Reed som inte bara kör lastbil som en gud (kan få vem som helst att vilja byta yrke) utan även skrev soundtracket med låten eastbound and down.
Riktigt bra bilkörning! http://www.youtube.com/watch?v=nZZPalUHlxc

GOD JUL

Dags att baxa in sin lekamen vid julbordet och jobba sig igenom julfirandet som året till ära förläggs till Rynge. Jul innebär för en lärare även jullov och det kommer sitta som handen i handsken för det har varit en lång och tuff höst. Gällande julbord kommer vi gå ut hårt med sill för att till den hinka i sig en god julöl och snapps. Efter denna marina inledning kuggar vi i nästa polett och sover en stund i soffan medan Kalle firar jul. Sen ska vi äta oss igenom en rad andra animalier för att avslutningsvis återigen sitta och kämpa mot John Blund i soffan. Årets dryck på julbordet kommer dock vara denna. Inköpt och redo att förtäras.

Italiensk bilkörning

Det händer just nu inte mycket. Vi väntar på en koppling från Highspeed men det råder ingen större brådska då det är lååååångt till våren. Kanske Tirup Service vill få ner containern från lyften, och visst vore det fint att ha kärran i stort sett klar innan våren anländer. Vad det blir 2012 återstår att se. DM troligtvis. Missar Anderslöv vilket är ytterst trist då det är "hemmaplan" men en arbetsresa till Polen verkar komma emellan. Vi har även diskuterat en SM-start men då måste det till en del finansiell hjälp. Men det vore kul att köra en SM-tävling och förhoppningsvis uppleva mer än startrampen och valda delar av SS1.

Jag spenderade förra veckan i Arezzo Italien, deltagande i ett EU-projekt som skolan är delaktig i. Väldigt lite fokus på rally och bilkörning, men det fanns vissa upplevelser under vistelsen rörande just dessa ämnen. Jag fick premiäråka en Fiat Panda. Vi var fem vuxna män i bilen varav mister polsk rektor på 195 cm tillsammans med mig och en kollega okuperade baksätet, eller de bakre regionera av Fiatens utrymmen. En Fiat Panda har mycket men inget som på något sätt ökar fordonets komort, säkerhet eller skönhet. Lyckades även fylla en VW Polo med 6 vuxna och då ska det tilläggas att min kollega som körde också tillhör gruppen som är över 1.90. Att köra bil i Italien är en sak. Ingen större skillnad mot att köra bil i Sverige. Den markanta skillnaden syns först när Paulo elevassistent hamnar bakom ratten och alla lagar och regler för ett fordons framfart upphör att gälla. Det finns tydligen lite Biasion, Bettega, Fiorio, Aghini och allt vad de heter i alla italienare.

Ny logo

Det fick utformas en ny logo till hemsidan. En logo som förhoppningsvis även kommer finnas på racebil och serviebil 2012. Jag är ganska nöjd med resultatet med tanke på att det inte lades många minuter på arbetet.
Ny koppling från Highspeed är beställd. Så nu ska det väl kopplingen hålla.

Hoppas på tillökning i kassan till 2012 så att vi kan köra något även nästa år.

Nya tankar

Detta är kanske vad det kommer bli 2012:
http://www.youtube.com/watch?v=Uc96eX34Qcw&feature=related

DNF i Hörby

Det blev en bruten tävling i år också. Jämför man med förra säsongen är det ett stort fall framåt då vi inte såg mållinjen en enda gång. Tanken inför Tv-Svängen i Hörby var att försöka höja tempot gentemot vad vi hade i Ryd. Det gick helt OK på SS1 "Emmas Kurvor" men en missad växel kostade lite tid. Blir inte mycket driv på kärran när man helt kallt drar i trean när växel nummer ett hade varit den klart bästa valet.Det flöt på bra även på SS2 även om det kanske inte riktigt var någon monsterattack vi låg inne med. Lite revansch blev det på SS3 där vi var före Todde Johansson och åkte sekundlika med Morgan Eriksson. Klart godkänt och allt gjordes med ett ordentlig häng på niofyranollan. Helvete vad det gick brett, för att tala klarspråk. SS4 gick riktigt bra, det vill säga fram till sista svängen där det blev lite för mycket av det mesta. Vi tappade runt 20 sekunder och förbytte en topptid mot en något mer medioker historia. Stänkelösa, som var sträcka 5 löpte utan större bekymmer men det blev inget riktigt driv och på det hela taget kändes det lite si så där. Att det var dåligt driv fick sin förklaring på SS6 där kopplingen rasade efter 2 km. och det blev till att rulla igenom resterande del av sträckan.

 Nu håller vi vinter och laddar för nya utmaningar 2012.

Nya bilder i galleri

Lite blandade foto från Dackefejden och AMC-Rajset. Jag tar på mig ansvaret för de bilder från Dackefejden och några från AMC-Rajset men Alice Hansson skötte annars kameran i Dalby.

Rapport från TV-Svängen kommer. Vi bröt med rasad koppling men är ganska nöjda ändå. Vi väntade ju med att bada tills vi kom hem, vilket inte alla andra gjorde om man säger så!

Inför TV-Svängen

Det kommer en rapport och bilder tagna av "Rallice" Hansson från söndagens ´"himma race" så fort någon form av lugn infinner sig i lägret. Steiner fick stryk i sista omgången, det är ALLT världen behöver veta!
Den interna kampen fortsätter på lördag. Visst körs det i detta nu VM i Australien och "Stoffe" Nilsson laddar upp för att mäta krafterna mot Joakim Grahn i "Lilla VM" i Hörby men varför är det ingen som fokuserar på den enda trofén som räknas. The Kannan. Världens genom tiderna fulaste vandringspris till segraren i Arlövs MC:s klubbmästerskap. Pontus Berglund skall med alla tänkbara medel petas bort från tronen, för om den lille junioren vinner i år igen blir han kanske styv i korken. Steiner lär vinna "damklassen" men det var kanske givet på förhand. Vi är annars fyra som kan vinna. Pontus, Steiner, jag själv och Fredrik Albertz. Alla är på plats i Hörby så om bara världen varit mer insatt i vad rally handlar om hade den stannat upp för ett par timmar under lördagen, släppt Loeb & Co, för att följa denna magnifika kamp. Jag kommer inte att ge mig utan en kamp och sista rundan i ÁMC-Rajset var bara början på något mycket större. Nu syftar jag inte på den klantiga snurrningen för något större än det vill jag inte veta av.

Mer sprint till helgen

Vi överlevde Österlensprinten på Svampa men det var inte en av de bättre dagarna resultatmässigt. Förren efter sista omgången. Då får man höra att en liten parvel med efternamnet Andersson iallafall imponerats av niofyranollans framfart i Ohlssonböjen. Vet inte om det räknas men det värmde för stunden. Annars var det inte mycket att göra åt de framhjulsdrivna ekipagen med de allt för snabba chaufförerna. Lyckades få möget på tvären i första omgången, men det är ju inte första och säkerligen inte sista gången det händer på Svampa.

På söndag åker asfaltsulorna fram för det vankas hemmatävling. Sydsten AMC-Rajset får man inte missa, inte ens om man inte har asfaltprylar till bilen. Liksom tidigare år har det jobbats hårt med tävlingen, vi är ju inte så många medlemmar i Arlöv så det läggs mycket jobb på ett litet järngäng med Ingvar Hansson, Anders och Cristofer Claesson och Anders Larsson i spetsen, och vi hoppas givetvis att vi kan erbjuda en bra och uppskattad tävling även 2011. Vi hade ett mål att locka över lite danska ekipage och det har vi lyckats ganska väl med. Blir även en liten förändring av bansträckningen, forhoppningsvis något som uppskattas. Sedan första vändan 2009 har vi inte kört exakt samma sträckning något år och det känns utvecklande. Målsättning för egen del? Få bakdäcken att hålla mer än första omgången framstår som en bra början, sen får det bli att underhålla med en eller två halvt okontrollerade krängsladdar.

"Svampa" på söndag

Då var det dags att rulla ut containern igen för en ny prövning. Denna gång i storsett på hemmaplan på Svampabanan i Tomelilla. Första gången med en Grupp-H bil på banan men det kan inte vara så stor skillnad förutom att det borde gå att åka på ställ hela vägen genom Ohlsson backen efter startrakan. Till höger kommer Hellmans "svärson" att sitta. Första gången i en rallybil och det blir bredvid mig, vilken ära!

Överlevde Wacken men det var inte mer heller. Fem dagar i Tyskland sliter på kroppen men det var det värt. Mycket lyckat precis som vanligt. Många bra band: Motöhead är alltid Motörhead och Lemmy borde som Dave Grohl i Foo Fighters sade vara ett verb. Ozzy levererade över förväntan, Morbid Angel var kanon (16 år sedan jag såg dem senast så det var som att springa bakåt i tiden) och Judas Priest var lysande. Blind Guardian är inte mina direkta favoriter men under deras avslutning med Mirror Mirror var det svårt att inte dras med http://www.youtube.com/user/ThisIsRanma#p/u/14/4btKwIFvJj4. Säkert 65.000 personer, minst, där då Ozzy stod på tur efteråt. Även Avansasia bjöd på underhållning. Tyskarna älskar det och då flockas folket i massor http://www.youtube.com/user/ThisIsRanma#p/u/7/c7OsCNp7dxY. Att dessutom Kai Hansen och Michael Kiske stod på scen samtidigt under delar av koncerten gjorde inte saken sämre.
  

Vilda Ryd Racet

Ja, se där ja, se där ja. Nu kom vi i mål igen. Tre utav tre i år i inte fy skam eftersom det var en total nolla i protokollet förra året. Det var dock ett tag sedan vi körde, i början av maj för att vara exakt och då kan man inte ha för höga förväntingar när konkurrenterna består av fullständiga galningar bakom ratten som verkar sakna allt tänkbart vett i skallen när det kommer till bilkörning. Vilda Ryd Racet bjöd precis som de senaste veckorna på regn och stundtals i häftiga mängder. Vi däremot bjöd på allt mellan himmel och helvete. Det började bra på SS1 och 2 men sen kom genomklappningen på SS3. Vi "tappade det" som det brukar heta, på båda sidor om kardantunneln. Efter denna genomklappning var det svårt att komma tillbaka i körningen med någon ordning och reda. Hellman (eller Hell Man - låter mer hårdrock) fick bra ordning på notläsandet mot slutet vilket var positivt då det var blott andra gången han läser noter. Sen ska man köra efter dem också, men det är en annan femma och det ligger nog mest på föraren att sköta den biten. Efter den starka inledningen, 23:a totalt efter SS2 rasade vi ner till en slutlig 17:e plats i klassen och någonstans runt 35:a totalt. Det blev tufft mot slutet av dagen. En misstänkt spricka i bröstbenet gjorde de sista sträckorna, framförallt den sista, närapå outhärdliga och att lyckas att ta sig in och ut ur kupén var fan en seger i sig själv. Bilen är dock hel, bortsett från en krökt bärarm bak efter att ha slagit i höger bakhjul i något vid sidan av vägen liggade bråte. Har inte riktigt fått kläm på hur man kör Grupp-H. Det skjuter ju på så förbannat att man ju inte hinner med att korrigera för alla potentiella faror som uppstår längs vägen.
Det kommer en längre rapport från dagen med närmare analyser och bortförklaringar när tid finnes.

Nu väntar WACKEN OPEN AIR i nästa vecka. Fem dagar när det blir Faster, Harder, Lauder!

Nya problem

Det uppdateras sparsamt just nu men det beror enbart på att tiden inte räcker till. Jag bor just nu utanför Osby och driver sommarkollo för barn och ungdomar med neuropykiatriska funktionsnedsättningar under hela juli månad. Men hålla sig ifrån rally går inte och vad kunde vara bättre än att låta "kollokidsen" åka lite rallybil samtidigt som den nyrenoverade Highspeedmotorn kunde få sig en liten provtur. Liksom 2009 ställde Sune Jönsson sin väg till förfogande och de åtta kollodeltagarna skulle få sig en resa de sent skulle glömma. Nu bar det sig inte bättre än att redan under den första repan rasade spakstället ihop och det var slutkört för dagen. Nu tackar jag min lyckliga stjärna att det finns personer som Lars Servin och Johnny Ottosson som såg till att både deltagare och vuxna barn (=ledare) fick åka rallybil. Alla var supernöjda och ett enorm stort tack till Lars och Johnny. För egen del tar vi nya tag med ett helt spakställ i Vilda Ryd den 30 juli.  

South Swedish Rally

Det var tänkt att vi skulle finnas med på startlinjen när South Swedish Rallys SSRC-del drar igång imorgon. Nu blir det inte så. Vår container har sedan Kong Christian stått i garaget och skulle i måndags få lite översyn inför helgen av Tirup Service. När vi drog igång kärran sprutade oljan omkring i motorrummet som en riktigt kraftig vattenspridare. Bara att slå av huvudströmmen direkt för att minimera skadorna. Oljan kom från ett litet mässingsrör som på något sätt knäckts vilket fick till följd att lager till kamaxeln inte fick tillräcklig smörjning och började gå varmt. Detta på i stort sett ingen tid alls. Thommy rev ner motorn och konstaterade att det inte var någon jättekris men att den fortfarande inte riktigt gick på alla cylindrarna. Inte mycket annat att göra än att lyfta ur maskinen och köra till Lidköping och lämna den hos Highspeed.

Vi hoppas givetvis på att det inte är några större skador och att vi kan komma till start i Dackefejden den 18 juni.

Våra försök att med alla medel tänkbara bemästra SSR gick den här gången i stöpet redan innan start. Vårt historiska facit i tävlingen sträcker sig till tre olika scenarion, nu fyra. 2002 kom jag och Fredrik Albertz runt hela tävlingen, som det året sträckte sig över tre dagar. Resultatet efter ett par sejourer i grönskan blev en sista plats närmare 20 minuter efter näst sista ekipage. Imponerande? Jag och Andréa Svensson gjorde tre försök, 2005, 2006 och 2007. 2005 kom vi 4 kilometer på SS1 innan kardanen gick av och det var färdigkört. 2006 överlevde vi SS1 för att med full kraft forcera skogen på SS2 – ridå. 2007 toppade vi skörden av fina framgångar genom att bryta på SS1 sedan hjulupphängningen havererat, detta utan att ha plöjt i diket utan kört i stort sett mitt på vägen. Det blev några år med dyra kilometer om man säger så. Revanschen kom 2009 när vi med inhoppande Thomas Gustavsson slog till och vann klassen. I år kom vi alltså inte länge än till uppstarten i garaget. Men man kan ju leka med tanken om vad resultatet skulle kunnat ha blivit om vi kört. Det finns ju bara tre olika scenarier sett till historien att välja på.

Säger som en annan herre som har viss vana vid nederlag. Bryt ihop och lappa ihop så att man kan komma väl förberedd till nästa nederlag.

"Kongen"

Ja då har det hänt igen, dvs. att teamets Volvo 940 höll ihop en hel tävling och vi återigen kom i mål. Vi kan väl sammanfatta dagen med att det var spridda skurar. Bitvis var det bra men bitvis var det betydligt sämre. Inhoppande Tim Olofsson gjorde ett bra jobb men det är inte lätt att hoppa in hos en ny förare och tro att det ska flyta på perfekt. Lite ontotat blev det på SS1 och SS5 men det bjuder vi på. På SS5 belv det brett, bredare, bredast och det kostar tid. Om det gick att åka brett med vår gamle vocare är det betydligt enklare att få Grupp-H pråmen att harva i dikeskanterna.

Har helt fräckt snott en bild från Rallybloggen.com

Längre redogöresle kommer när tid finnes.

Foto Lille Mats

Det finns lite foton i mappen galleri från Lille Mats den 1 maj. Bara att låna för de som känner sig manade. Det finns foto på de flesta startande med det råder varierad kvalité på bilderna. Full gas spar tid och ju mindre tid man spenderar i trafiken ju mindre borde riskerna bli att man hamsar in sig i otrevligheter.
Kongen på lördag!

Kongen och kommande helg

Då var "Kongen" räddad. Eftersom Hellman är tvungen att jobba kommer Steiners bisittare Tim Olofsson att sittar i passagerarsätet. Alla som har koll på Anderslövstävlingen vet varför Tim är ledig! Det kommer bli tufft i klassen men förhoppningsvis kan vi vara med och rota runt i mitten av fältet. Återigen är målsättningen att komma i mål så att vi får ett kvitto på att Anderslöv inte var en engångsföretelse. Säger som Magnus Uggla "är man positiv som fan så går allting bra". Vi har vittring!

På söndag är det Lille Mats. Vi ska inte köra utan bara stå vid sidan och bevittna när "Stoffe" och Mats snurrar upp den danska eliten på någon högt uppsatt läktare. Kommer givetvis att dra med kameran och försöka få några mer eller mindre "dassiga" bilder. Som sagt att lära ut foto är en sak, att ta dem själv är en helt annan femma. Ibland lyckas man dock! Med tanke på "generalens" tempo gäller det ha ordning på slutatid och skärpedjup (för att öka effekten och i alla fall på bild få det att se fort ut!)

Kombinationen Harrysson/Ahlström kan sluta på mer än ett sätt!
2009 när "Rally Harry" gick igång på Garnisonen och dess direkta omgivning i Hässleholm gick det så här:

Men det är bara att bita ihop, byta hjul så att man med full kraft kan möta nästa nederlag (eller vad Harrysson nu sa efter Silverratten i Älmhult). Jag gillar inställningen, något fler borde ta efter!



VAD HÄNDE

En redogörelse från Anderslöv finns under vad hände

Opelattack

Galleri är uppdaterat med riktig Opelattack.

Anderslöv

Jaja. Då var första målgången avklarad som A-förare och som Grupp-H pilot. Då ska vi komma ihåg att detta är andra säsongen i klassen (A-grupp H). Nöjda? Helt klart. Kör bitvis som en komplett planta men det får tillskansas nybörjarkontot. Totalt har jag räknat ut att det blivit 8 mil i Grupp-H kärran varav 4 av dessa skedde idag.

Problemfritt? Absolut inte. Snurrningar med igensurning och mycket hostande = 15 sek till ingen nytta. Det ska påpekas att detta upprepas vid mer än ett tillfälle. Brand? Ja, i målet på SS5 stod bakbromsarna i ljusan låga efter att ha åkt halva stäckan med låsta bakbromsar = tidsfölust, kassa bakbromsar på återstående sträckor, brand, stress, värme och en del ljumma nävar efter att ha pillat på fälgarna utan handskar.
Längre redogörelse kommer under VAD HÄNDE.

Lider med Steiner, trist att rulla mitt framför alla åskådare samt trist att behöva lägga massa tid i garaget (istället för att dra el i min källare!)
http://www.youtube.com/watch?v=93bob1a_acA

Som sagt, vi låter andra stirra i toppen så hämtar vi banmarkeringar längre ner i fältet. Stort tack till Trelleborgs MK för en fin tävling. Och låt ingen glömma att det är grustävling 3 mil utanför MALMÖ (vem fan kan stoltsera med att arrangera det utom vi i Södra Skåne - mest för att Malmö ligger där det ligger)

THE CONTAINER CRÜE

Ascona

Ascona(n) var ute i trafiken och det med trista konsekvenser. Resultatet blev en vecka i verkstan med stora skador på bakpartiet. Hur slutresultatet blir är ännu osäkert men det finns risk att höger upphängning bak inte går att rädda.

Bara en vecka kvar till premiären i Anderslöv och vi lägger ribban lågt. Längs marken så att vi kan hasa över den. Förra året nådde vi inte något slutmål i någon av våra sex starter så vi siktar helt enkelt på att ta oss runt. Inte mer, inte mindre. Kanonerna kan stirra i toppen så kör vi och hämtar banmarkeringar längre ner i fältet. Hellman skulle träna lite noter inför nästa helg, mest för att lugna de egna nervarena kan man tänka sig. Såg Halldéns städade resa på SS1 i Simrishamn. Som sagt, det ska till en sjufyranolla. Appropå det så verkar Fors ha fått ordning på vår gamla container för nu äntligen gör han skäl för mina egenkonstruerade "flames" på sidan.

Anderslöv räddat

Anderslöv är räddat. Vet inte om Anderslöv någonsin varit under något större hot i modern tid, eller knappast i historisk tid heller. Men vår start är räddad. När det började rassla i växellådan i lördags fanns en och annan olyckskorp som cirkulerade över Söderslätt. När Thommy rev lådan cirkulerade de över Tirup. Men lite rotande i gamla lådor med Volvodelar löste problemet.

Nu ser vi fram emot Anderslöv. Intern kamp mot Steiner.

Säsongspremiär

Det blev säsongspremiär igår när Arlövs MC och Trelleborgs MK körde en gemensam försäsongsträning på en grusväg utanför Skurup. En del av en sträcka som Trelleborgs MK kört i Anderslövsrallyt för en del år sedan kördes som vändsträcka vilket gav ca: 3 km per runda. Bilen gick som en klocka för första gången. Motorn fungerade, OK väghållning och strålande bromsar. Fredrik Hellman fick känna på hur det är att sitta utan ratten som livräddare. Han hade dessutom letat fram en gammalt notblock från ett gammalt Anderslövsrally så vi kunde få lite notträning också.

Riktigt roligt fram tills det blev rassel i växellådan. Lite bilder finns i galleriet.

På G

Det fick bli en ny hemsida inför 2011. Arbetet pågår och sidan kommer att uppdateras efterhand som tiden finns.